▲3月1日，上百輛汽車組成的美版“自由車隊(duì)”啟程前往首都華盛頓，抗議美國(guó)聯(lián)邦政府的疫情限制措施。圖/社交媒體截圖

　　自今年1月以來(lái)，加拿大“自由車隊(duì)”抗議示威活動(dòng)引發(fā)的連鎖效應(yīng)持續(xù)至今，如今美國(guó)版“自由車隊(duì)”又來(lái)了。據(jù)英國(guó)《每日郵報(bào)》報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月7日上午，30英里長(zhǎng)的反防疫車隊(duì)占據(jù)美國(guó)首都華盛頓周圍64英里高速公路，以緩慢的速度繞行，以抗議美國(guó)聯(lián)邦政府的疫情限制措施。

　　美國(guó)是“卡車圍城”的始作俑者

　　“卡車圍城”模式背后，美國(guó)其實(shí)才是始作俑者?！白杂绍囮?duì)”運(yùn)動(dòng)從一開(kāi)始就和加美邊界有關(guān)，因此美國(guó)方面也是與之“聯(lián)動(dòng)”最多的。

　　加美雙邊貿(mào)易額常年高居加拿大對(duì)外貿(mào)易總額60%以上，其中2/3的貿(mào)易發(fā)生在加美陸地邊界，雙方的一些產(chǎn)業(yè)相互配套，一旦邊界物流受阻，對(duì)經(jīng)濟(jì)和邊界兩側(cè)產(chǎn)業(yè)、民眾生計(jì)影響巨大。

　　年初，加拿大聯(lián)邦政府和各省收緊了原本略有松動(dòng)的疫情應(yīng)對(duì)措施，邊境和公共場(chǎng)所沒(méi)有“疫苗通行證”幾乎寸步難行。雖然加拿大“自由車隊(duì)”的導(dǎo)火索是加拿大卡車司機(jī)的“疫苗通行證過(guò)境問(wèn)題”，但實(shí)際上加拿大卡車司機(jī)未接種的只有幾百人，受影響更大的其實(shí)是接種率較低的美國(guó)司機(jī)。

　　正因如此，從加拿大“卡車圍城”開(kāi)始，美國(guó)境內(nèi)的支持者、尤其白人極端保守派和前總統(tǒng)特朗普的鐵桿“粉絲”群體，就不斷以聲援、打氣、密集傾向性報(bào)道，以及籌款捐贈(zèng)、舉行配合性示威等方式予以力挺。當(dāng)加拿大“自由車隊(duì)”陷入低谷之際，美國(guó)“自由車隊(duì)”便摩拳擦掌——“現(xiàn)在該輪到我們登臺(tái)了”。

　　2月14日，分布在美國(guó)各地的多個(gè)“美版自由車隊(duì)”發(fā)出集結(jié)號(hào)召，呼吁支持者“到華盛頓去”；3月2日，號(hào)稱多達(dá)2000輛的各色抗議車輛云集華盛頓附近，選擇了華盛頓市中心西北約129公里、位于馬里蘭州華盛頓縣的黑格斯敦賽道“安營(yíng)扎寨”；3月3日，“美版自由車隊(duì)”又如法炮制，意圖借周一早高峰向聯(lián)邦政府施加更大壓力。示威組織者聲稱，如果“達(dá)不到目的”，將日復(fù)一日地重復(fù)這種“繞城巡行”。

　　此次參與的美版“自由車隊(duì)”有許多個(gè)，其中圍城的目前只有“人民車隊(duì)”、“美國(guó)車隊(duì)”和“美國(guó)自由車隊(duì)”三個(gè)。

　　▲2月23日，美國(guó)華盛頓，出于擔(dān)心美國(guó)可能出現(xiàn)類似加拿大卡車司機(jī)的示威活動(dòng)，警方在國(guó)會(huì)大廈周圍安裝安全柵欄，并加強(qiáng)安保。圖/IC photo

　　主角不是卡車司機(jī)而是“川粉”

　　相對(duì)于加拿大“原版”，“美版”帶有鮮明的白人極右翼和“川粉”特色，有目擊者在車隊(duì)中看到了極右翼團(tuán)體QAnon人士、一些反疫苗論骨干在散發(fā)宣傳資料。

　　相較加拿大“原版”，美版“自由車隊(duì)”并沒(méi)有特別的職業(yè)屬性，許多是普通的小型家用車，卡車并不多。

　　此外，美版“自由車隊(duì)”的組織更為松散混亂，口號(hào)、目的莫衷一是。有的繼續(xù)集中針對(duì)疫情應(yīng)對(duì)措施，有的則針對(duì)反“醫(yī)改”等公共政策問(wèn)題，也有的在極右翼團(tuán)體和特朗普支持者引導(dǎo)下，轉(zhuǎn)向直接呼吁“打倒拜登政府”，或重彈“特朗普敗選是陰謀的結(jié)果”老調(diào)。

　　“人民車隊(duì)”“圍城”后獲得一些極右翼共和黨候選人的互動(dòng)支持，以及共和黨候選人蘭德·保羅的全力支持。

　　美版車隊(duì)聲勢(shì)衰退

　　從目前情況看，盡管得到一些美國(guó)上層政治人物支持，但美版“自由車隊(duì)”造成的影響不及加拿大“自由車隊(duì)”。

　　參與“圍城”的白人比例太高，“無(wú)職業(yè)者”和極右翼比例太高，而真正的卡車司機(jī)卻寥寥無(wú)幾，可以說(shuō)，“車隊(duì)”并不具備相同的核心訴求。示威到底要“反對(duì)”什么？疫情應(yīng)對(duì)措施已經(jīng)很寬松且還在放松，沒(méi)必要興師動(dòng)眾；支持特朗普、反對(duì)拜登政府的口號(hào)又過(guò)于政治化且黨派色彩明顯，在共和黨大多數(shù)政治家刻意保持距離的情況下更顯尷尬。

　　盡管出現(xiàn)了零星支持者，但絕大多數(shù)華盛頓市民從一開(kāi)始就表現(xiàn)出對(duì)“卡車圍城”的反感。連續(xù)兩天的“環(huán)城慢駛”引發(fā)不少市民和上班族的噓聲，不少路人高呼“回家去”，并在網(wǎng)絡(luò)社交平臺(tái)指責(zé)參與者“虛偽、做著損人害己、毫無(wú)意義的事”。華盛頓市民這種態(tài)度使車隊(duì)遲遲不敢下決心進(jìn)入市區(qū)，最后只能去華盛頓特區(qū)之外的黑格斯敦活動(dòng)。

　　此外，不同于加拿大及渥太華最初的猶豫松懈，美國(guó)聯(lián)邦國(guó)土安全部早在2月25日就發(fā)布了預(yù)警，這令五角大樓部署了700名國(guó)民警衛(wèi)隊(duì)嚴(yán)陣以待，在出現(xiàn)示威活動(dòng)時(shí)將協(xié)助控制交通。美版“自由車隊(duì)”本就難以掀起太大風(fēng)浪，后面的聲勢(shì)衰退也就不令人意外了。

　　新京報(bào)特約撰稿人 | 陶短房（專欄作家）

責(zé)任編輯：張建利