“雙碳、芯片產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、新能源汽車消費”成為今年全國兩會上的熱議話題。作為全國人大代表，廣汽集團(tuán)黨委書記、董事長曾慶洪也在今年全國兩會期間提交議案和建議，內(nèi)容聚焦推動智能駕駛汽車快速發(fā)展、汽車工業(yè)軟件國產(chǎn)化、完善新能源汽車補貼政策等。

　　議案和建議的背后，是在“雙碳”目標(biāo)下，企業(yè)正在積極探索新的產(chǎn)業(yè)技術(shù)革命與綠色發(fā)展新模式的機會。去年，廣汽集團(tuán)發(fā)布“綠凈計劃“助力國家“雙碳”目標(biāo)實現(xiàn)，爭當(dāng)“雙碳”落地急先鋒。為實現(xiàn)這一目標(biāo)，作為集團(tuán)重要一員的廣汽傳祺發(fā)布“混動化+智能化”雙核驅(qū)動戰(zhàn)略，全面發(fā)力混動技術(shù)、產(chǎn)品智能化發(fā)展，以新動力、新科技、新產(chǎn)品，引領(lǐng)中國品牌向上突破。

　　混動賽道爭先

　　“十四五”規(guī)劃明確我國“2030年前實現(xiàn)碳達(dá)峰、2060年前實現(xiàn)碳中和”的目標(biāo)。其中，汽車企業(yè)為能更好地完成“雙碳”目標(biāo)，新能源汽車的發(fā)展成為關(guān)鍵。

　　今年全國兩會期間，在“關(guān)于完善新能源汽車補貼政策的建議”中，曾慶洪提出三點建議，一是，延緩國家補貼一至兩年、簡化前期補貼領(lǐng)取手續(xù)、緩解企業(yè)資金壓力；二是，建議國家層面在新時期考慮對新能源汽車推廣應(yīng)用補貼政策進(jìn)行戰(zhàn)略方向調(diào)整；三是，加大力度研究、盡快完善其他激勵政策以確保新能源汽車補貼完全停止后市場有效、持續(xù)發(fā)展，完成新能源汽車創(chuàng)新發(fā)展“十四五”規(guī)劃目標(biāo)。

　　不僅是積極獻(xiàn)言建策，去年廣汽集團(tuán)發(fā)布“綠凈計劃”，從研發(fā)、生產(chǎn)、消費者使用環(huán)節(jié)全鏈路思考，同步提出三大措施，助力國家雙碳目標(biāo)實現(xiàn)。作為廣汽集團(tuán)自主品牌的廣汽傳祺積極落實集團(tuán)舉措，發(fā)布了“混動化+智能化”雙核驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略。計劃2025年實現(xiàn)全系車型混動化，2030年混動車型銷量占比超60%，并挑戰(zhàn)2045年實現(xiàn)碳中和目標(biāo)。

　　值得關(guān)注的是，廣汽傳祺在混動技術(shù)上深耕已久。在混動化技術(shù)上，廣汽傳祺的研發(fā)最早可以追溯到2009年，歷經(jīng)10余載研發(fā)歷程、4款車投放市場、累計約3萬用戶品質(zhì)驗證的廣汽傳祺，可以說廣汽傳祺是中國品牌中較早布局混動技術(shù)的車企，其自主研發(fā)的第一代GMC機電耦合系統(tǒng)，在2019年便獲得了“世界十佳變速器”稱號。

　　隨著在混動化技術(shù)的積累，廣汽傳祺發(fā)布了全新一代動力科技“鉅浪動力”，包含兩大領(lǐng)域、三種支撐、六個板塊的完整架構(gòu)，其中一大支撐即是混動技術(shù)。不僅如此，廣汽傳祺還是目前國內(nèi)唯一擁有兩套行業(yè)領(lǐng)先混動系統(tǒng)的車企，一套由廣汽2.0ATK發(fā)動機和廣汽GMC2.0混動系統(tǒng)組合而成，發(fā)動機最高熱效率42.1%，熱效利用率高達(dá)95.5%；另一套則由廣汽第三代2.0TM發(fā)動機和豐田第四代THS混動系統(tǒng)組合而成，全新第二代GS8已率先搭載此套系統(tǒng)。基于這兩套混動技術(shù)，廣汽傳祺未來將加快推出其他混動車型，包括氫能動力產(chǎn)品。

　　廣汽傳祺深耕混動技術(shù)推動“雙碳”目標(biāo)同時，滿足了消費者出行需求?；旌蟿恿ζ嚰瓤梢詽M足日常出行中的短途駕駛，又可以打破純電汽車的里程焦慮，滿足消費者多元化駕駛需求，更滿足時代對綠色出行期待。而且相比純電動和傳統(tǒng)內(nèi)燃機，混合動力系統(tǒng)的研發(fā)難度更大，為此選擇布局混動領(lǐng)域，車企也需要有深厚的技術(shù)和實力。

　　據(jù)了解，2022年廣汽傳祺將推出包含EMKOO量產(chǎn)車在內(nèi)的多款混動車型，通過產(chǎn)品矩陣的混動化升級，給消費者帶來更潔凈環(huán)保、更低油耗的出行體驗，并實現(xiàn)品牌的持續(xù)向上發(fā)展。

　　智能化持續(xù)落地

　　隨著中國汽車市場混戰(zhàn)激烈，各大自主汽車品牌持續(xù)布局智能化，并以車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛、移動出行體驗為主要發(fā)力方向。今年全國兩會期間，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)備受矚目也是汽車業(yè)代表、委員們關(guān)注的焦點之一。曾慶洪在議案中提到，要推動智能駕駛汽車快速發(fā)展。這背后是廣汽集團(tuán)洞察到行業(yè)變革的方向，走在行業(yè)發(fā)展的前列。

　　基于廣汽集團(tuán)的指引，智能化成為廣汽傳祺布局中重要一步。在汽車智能化領(lǐng)域，依托ADiGO 4.0智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)，廣汽傳祺在超感交互智能座艙、智能駕駛和AR智能領(lǐng)域均取得了領(lǐng)先優(yōu)勢。去年，廣汽傳祺推出超感交互智能座艙，可通過AI、AR、大數(shù)據(jù)和5G互聯(lián)實現(xiàn)人機交互功能，如人臉識別登錄、手勢控制、疲勞提醒、支持持續(xù)OTA升級等，為消費者帶來更智能化的用車體驗。在AR智能方面，廣汽傳祺實現(xiàn)了國內(nèi)自主技術(shù)首發(fā)的AR-HUD，采用全球領(lǐng)先的DLP技術(shù)。

　　目前，智能化方面全新第二代GS8已被全方位武裝，搭載全面升級的ADiGO 4.0超感交互智能座艙同時，首次搭載了AVDC影子車手。AVDC影子車手，即廣汽自適應(yīng)車輛動態(tài)控制系統(tǒng)，是最符合中國人特征的駕乘輔助系統(tǒng)，可通過各個子系統(tǒng)之間交互傳感器信息，為用戶提供更加人性化的高品質(zhì)智駕體驗。此外，廣汽傳祺還發(fā)布了廣汽智能領(lǐng)航輔助系統(tǒng)，該系統(tǒng)搭載了華為高算力域控平臺及34個高性能傳感器，涵蓋高速、城區(qū)、泊車的點到點全場景，支持高速、城市及停車場的智能領(lǐng)航輔助，實現(xiàn)自動按照設(shè)定的導(dǎo)航路徑行駛。

　　軟件定義汽車未來發(fā)展方向，已經(jīng)成為行業(yè)共識，智能化技術(shù)的進(jìn)化已將自主、合資、豪華品牌拉到了一條起跑線，不僅是車企，越來越多科技企業(yè)也借此殺去汽車市場，競爭再次開始，誰落地速度快，誰就搶得先機。作為自主品牌頭部企業(yè)，廣汽傳祺也明白搶跑的重要性，而其對于智能化重視，也是基于其對品牌、用戶和產(chǎn)品有更深刻的認(rèn)識。未來，智能化也將進(jìn)一步推動廣汽傳祺品牌、產(chǎn)品的競爭力，以及用戶的滿意度。

　　駛?cè)胄沦惖?/p>

　　缺芯、轉(zhuǎn)型、技術(shù)革新，2021年全球汽車行業(yè)經(jīng)歷變革，這些變革中不僅有困難更有挑戰(zhàn)與機遇，而2021年也是廣汽傳祺新布局的開始。

　　數(shù)據(jù)顯示，2021年廣汽傳祺總銷量突破32萬輛。其中，影豹累計訂單突破7萬，月銷過萬成了常態(tài)；MPV家族累計銷量突破11萬輛，累計同比增長55.9%；僅傳祺M8的2021年累計銷量就達(dá)66397輛，同比增長95.4%。

　　漂亮成績單的背后，印證了在過去的時間里，廣汽傳祺沉淀心思，去思考企業(yè)未來的發(fā)展戰(zhàn)略，并在已有的基礎(chǔ)上進(jìn)一步夯實基礎(chǔ)，提升品牌力，銷量不僅是成績更是實力的證明。在“十四五”開局的新起點，廣汽傳祺抓住了汽車行業(yè)發(fā)展的新機遇。

　　面對未來，廣汽傳祺找到了品牌持續(xù)向上突破的利器——混動化、智能化，并以此搶占中國品牌價值戰(zhàn)的制高點，這也自主品牌要想進(jìn)一步突破品牌天花板的必經(jīng)之路。隨著我國進(jìn)入新發(fā)展階段，消費升級成為大趨勢。中國汽車車市場也越來越多元化，新的智能化電動產(chǎn)品，全新的、個性化的品類細(xì)分變得十分明顯。廣汽傳祺知道，如今面對的不僅是合資品牌和自主品牌的傳統(tǒng)車企，更有蔚來、小鵬、理想等新勢力對手，也正因此廣汽傳祺不斷提升提升研發(fā)實力、打磨產(chǎn)品，瞄準(zhǔn)混動化、智能化、年輕化方向，廣汽傳祺將逐步推動品牌升維，進(jìn)入新賽道的爭奪。

　　圖片來源：企業(yè)供圖